非洲發生過多少空難?(美國美中報道)

清理现场

日前,埃塞俄比亞航空公司的ET 302號航班在從阿迪斯阿貝巴飛往內羅畢的途中失事,機上包括8名中國乘客在內的157人全部遇難。
航空業有別於其他的交通領域,雖然總體安全係數最高,但是一旦出事基本沒有挽回的餘地,經常是整機整機的死亡,也因此給人造成的衝擊最大。
在非洲歷史上,令人震驚的類似傷亡一百人以上的大型空難確實也並不少見。
2000年以前
一個地區的空難史,換一個角度來說也就是這個地區的航空史。作為世界上最不發達的大洲,非洲的空難歷史並不久遠。
最早的一次可以追溯到1965年5月20日晚,巴基斯坦國際航空一架波音720-040B從首個經停地宰赫蘭國際機場起飛,一個多小時後接近開羅機場。沒想到在持續下降中,這架波音720卻意外在跑道外墜地,造成121人死亡,6人受傷。
遇難乘客包括去西歐考察的瀋陽飛機設計研究所總設計師黃志千。誰也想不到一場千裏之外的空難,對中國的大飛機開發造成了多麼巨大的損失。
殲8是我國第一種真正高空高速戰鬥機
其成功研製黃志千功不可沒


非洲第一起商業空難的發生地在埃及並不令人意外。這個尼羅河畔的國家是非洲二戰後最早崛起的國家之一,商業航空比較發達,空難記錄也比較多。
比如在1999年10月31日,來往開羅和洛杉磯的埃及航空990號航班墜落在馬薩諸塞州南塔克特島以南的大西洋海上,導致機上217人全部死亡。這架飛機是一波音767-366ER客機,事故原因可能是機身偏離了飛行航道和機長的操作疏忽。
失事飛機機長


與埃及差不多同時崛起的南非,也是非洲最早擁有航空業的國家之一。空難的陰影也隨之而來。
1968年4月20日,南非航空228號航班(波音707)原定從南非約翰尼斯堡飛往倫敦,卻在從經停的納米比亞溫特和克起飛後立馬墜毀,機上有123名乘客遇難,5名乘客倖存。飛行員失誤是最主要的原因。
1987年11月28日,南非航空295號班在毛里求斯東南250公里的印度洋上空起火並墜毀,機上159人全數罹難。這架波音747-244BM客貨混用班機原定從臺北出發,中途降落毛里求斯,最後到達南非,卻在在離開臺北後約9.5小時,主貨艙突然起火,隨後不久沉沒海中。
臺灣桃園竹園南非空難紀念碑


非洲人口最多,且擁有豐富資源,經濟潛力得以開發的尼日利亞也有不少空難記錄。
1991年7月11日,從沙烏地阿拉伯吉達飛往尼日利亞索科托的尼日利亞航空2120號班機出事,造成機上261人全部罹難。這架道格拉斯DC-8-61在從沙烏地阿拉伯阿蔔杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久著火,最終大火吞噬了整個客艙。
事後的原因分析


1996年11月7日,ADC航空公司的尼日利亞航空發展86號班機失事,造成144名乘客和機組人員全部喪生。事故發生時,這架波音727-200在躲避與另一架Triax的碰撞時失控,造成數十秒內飛機翻轉並快速向地面俯衝,最後在尼日利亞Ejirin附近瓦解。
最誇張的一次空難發生在剛果(金)。
1996年1月8日,非洲航空一架安妥諾夫An-32客機從金薩沙機場起飛失敗後滑出跑道,沖入金沙薩的大型街頭市場,機上死亡人數不多,但造成地面上227人死亡,253人重傷,意外地成為了飛機失事造成非乘客死亡人數最多的事故。
2000年以後
2000年之後,隨著世界經濟的不斷下沉轉移,總量提升,曾經沉默的非洲大陸也得到了一定程度的開發,航空業開始在各個國家勃興。比如這次出事的埃塞俄比亞航空,2011年才獲准進入星空聯盟,並在入盟後才開發了遠達中國、印度、美國、挪威等國的長途國際航班。
這一時期,非洲的空難出現地點開始泛化,大型事故不再集中在那一兩個國家發生。
2000年1月30日,肯雅航空公司的空中客車A310型客機在起飛後緩慢升空的過程中,機身似乎有一種拉不起來並向下墜的感覺。交管人員嘗試同機組聯繫,但航機的機身隨機擦過機場圍牆,向距機場幾百米外的海面墜去……
2003年3月6日,阿爾及利亞航空6289號班機(波音737-2T4)在當地Aguenar機場起飛後不久就爆炸起火,但此時起落架仍在延伸,接著飛機突然上升然後爆炸。調查報告顯示此次事故原因是起飛時的引擎出現故障,在機的103名人員中僅有1名生還。
爆炸場面模擬


同年7月8日,蘇丹航空139號班機波音737-200C客機於新蘇丹港起飛15分鐘後,由於引擎功率下降不得緊急迫降,但飛行員不慎錯過了跑道,撞擊地面後解體。117名乘客全數遇難,包括一名中國人。
剛起飛不久


還是這一年,12月25日,幾內亞聯合航空141號班機從科托努起飛後,飛機沖出跑道的盡頭,撞上一些地面建築物,最後墜毀在貝南灣。事後調查顯示,這趟波音727-223班機存在嚴重超載,導致起飛失敗,導致至少144人喪生,多數為黎巴嫩人。這也是波音727的第100起事故。
一年三起事故,不得不說2003年算是非洲航空的災難年了。但是04年剛開頭,又是當頭一棒。
2004年1月3日,一架波音737客機於埃及沙姆沙伊赫國際機場起飛,前往法國巴黎。但飛機起飛不久即轉右,機長意圖修正方向,卻導致飛機不受控制向右傾側,隨後一直失速下墜,最後在離機場9英里處的紅海上墜毀,148人無人生還。
飛機上乘客驚慌場面


這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故,亦是歷來死亡人數最高的737-300機型事故,事故後來被編進《空中浩劫第四季》第九集的“Desperate Dive”中。
2005年12月10 日,尼日利亞城市阿布賈和哈科特港之間的定期國內客運航班索索利斯1145的道格拉斯DC-9在起飛後不久迫降,猛烈撞上跑道和滑行道之間的草地帶,尾翼擊中了一個混凝土排水洞,飛機隨後解體並爆炸起火。機載110人中僅有兩人生還。
2007年5月5日,一架波音737-800型的客機執行肯雅航空507號班機的航班,由喀麥隆杜阿拉飛往內羅畢,但在起飛後不久墜毀,大部分淹沒在杜阿拉國際機場南部的紅樹林沼澤中,來自27個國家的114人全員罹難。


到了近10年,隨著航空工業技術水準變得更加先進,空難次數也隨之下降。
2010年5月12日 ,執行泛非航空771號班機的空中客車A330-202,在降落目的地利比亞的黎波里國際機場時墜毀,機上104人只有一名10歲的荷蘭男童生還。三年後,利比亞民航局發表報告,指出機員資源管理缺乏、機員疲勞導致的操作失誤是空難主因。
2012年6月3日下午,尼日利亞丹納航空公司的0992號航班從尼日利亞首都阿布賈起飛飛往尼南部城市拉各斯。在準備降落時,引擎發生故障,飛機無法拉起,撞上高壓電線,飛機底部直接著陸於機場北部的街區;在停下來前,還捅破了住戶的屋頂,撞斷了樹木,機身在撞擊中損毀,隨後起火爆炸…
慘烈場面


這次墜機事件共計造成193人死亡,其中包括至少6名華人。這也是尼日利亞20年來最嚴重的航空事故。
好不過三年。2015年10月31日,科加雷姆航空9268號班機原計畫由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡,在起飛23分鐘後從雷達顯示幕上消失,後經證實在埃及北西奈省阿裏什墜毀,此次事故為空中客車A321首次空難,造成224人死亡。
2018年4月11日,一架阿爾及利亞空軍所屬的伊爾-76型運輸機,在布法裏克軍用機場起飛不久著火,隨後墜毀於機場附近,全機257位乘客及機組人員全部喪生……
掉落場面


很顯然,2000年以後到現在不到20年,非洲航空業的大型事故就已經超越了上個世紀幾十年的數量,在烈度和廣度上都明顯提升了。
其實這一場場慘劇的背後,反映的是非洲航空業快速進步的事實。地球正在變小,前往世界的各個角落都在變得更快、更方便,非洲也不例外。也許人類難免要為此承擔事故變多的代價。
於飛機製造商和運營商而言,人命關天,必須提升產品品質和飛行員素質,改善安全性,又快又好地服務旅客。
希望這種現象不要發生了


於旅客而言,如果對空難心懷畏懼,也可以選擇其他交通工具出行,比如時間長一些的車、船,也是別有一番風味。

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